Mumbai Rains: मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे ने कहा कि सेना, नौसेना और वायुसेना अलर्ट हैं, भारी बारिश से मुंबई बेहाल

Live Mumbai Rain Updates: भारी बारिश ने मुंबई में कई स्थानों को जलाया है। कई ट्रेनें रद्द कर दी गई हैं। इस हालात को देखते हुए स्कूल भी बंद हो गया है।

भारतीय क्रिकेट टीम का स्वागत करने के लिए चार दिन पहले मुंबई में मरीन ड्राइव और स्थानीय लोग उमड़ पड़े। शहर फिर से दौड़ने लगा, हालांकि इससे व्यापार प्रभावित हुआ। लेकिन अब फिर बारिश ने पूरे शहर को डराया है। 06 घंटे के बाद भी बारिश जारी है। स्कूल, कॉलेज और आफिस बंद हैं। लोकल लाइन थमी हुई है। मुंबई एक बार फिर बारिश का शिकार हुई है। मानसून की पिछली बारिश के बाद उसकी स्थानीय रेलवे लाइनों में पानी भर गया है। Central Line बंद है। महानगर भर गया है। आवागमन पर काफी प्रभाव पड़ा है। यहां अगले दो या तीन दिनों तक भारी बारिश का अलर्ट जारी किया गया है, इसलिए महानगर भी परेशान है।

पिछले कुछ सालों में, हम हर साल बारिश के मौसम में मुंबई को पानी में डूबते देखा है। सड़कों पर घुटनों तक पानी है। गाड़ी पानी में फंस गई। ट्रैफिक एक गंभीर समस्या बन गया है। रेलवे ट्रैक पर पानी भरने से स्थानीय ट्रेनों की आवाजाही प्रभावित होती है। 24 घंटे तक चलने वाली मुंबई बारिश से थम सी जाती है। हर साल इसे क्यों देखा जाता है? साल दर साल बीतने के बाद भी BMC को कोई समाधान नहीं मिलता। मुंबई हर साल बारिश में क्यों जलती है?

पानी में हर साल क्यों डूब जाती है? मुंबई: चार नदियां (पोइसर, मीठी, दहिसर, ओशिवारा) मुंबई से गुजरती हैं. अरब सागर भी इसे घेरता है। इसके अलावा, यहां चार खाड़ियां हैं: ठाणे, माहुल, माहिम और मलाड। 21 मिलियन लोगों की आबादी वाले इस शहर में सभी जलमार्ग हैं, जो इसे मानसून के मौसम में विशेष रूप से बाढ़ की चपेट में डालते हैं।नदियों और खाड़ियों के ज्वारीय प्रभाव का शहर की जल निकासी प्रणाली पर सीधा असर होता है, विशेष रूप से भारी वर्षा के दौरान।

“मीठी नदी को ही लें,” मुंबई स्थित टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ सोशल साइंसेज के स्कूल ऑफ हैबिटेट स्टडीज में प्रोफेसर अमिता भिड़े ने एक लेख में लिखा। लेकिन इसे पाटा जाता रहा, यह एक महत्वपूर्ण जल निकासी चैनल रहा है। इसके चलते, कई जगह इसकी निकासी का रास्ता संकरा होता चला गया। विकास ने भी मुंबई की नदियों पर बुरा असर डाला।

वर्तमान में, मुंबई से गुजरने वाली नदी की औसत चौड़ाई सिर्फ 10 मीटर है। बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स जैसे क्षेत्रों में वाणिज्यिक विकास के दबाव के कारण भूमि सुधार का काम तेजी से बढ़ा है, लेकिन कोई होल्डिंग तालाब नहीं है।

2021 में 68 मुंबई बाढ़ हॉटस्पॉट से 2022 में 120 हो गए। जल निकासी पर नियोजित विकास का ध्यान नहीं दिया जाना इसकी वजह है। शहर में भीड़ और अतिक्रमण ने हालात और खराब कर दिए। यूं भी, मुंबई काफी घना शहर है और वहाँ की बसावट बहुत सीमित है।

जल निकासी प्रणाली: पुरानी मुंबई की पुरानी जल निकासी प्रणाली शहर में होने वाली बारिश की क्षमता को संभाल नहीं पाती, इसलिए वह बारिश के पानी को प्रभावी ढंग से निकालने में असमर्थ है। शहर का वर्षा जल निकासी प्रणाली लगभग सौ वर्ष पुराना है, जिसमें 2000 किलोमीटर की सतही नालियों और 400 किलोमीटर की भूमिगत नालियों का एक नेटवर्क है। वे (नालियाँ) कई जगहों पर छिद्रित और गाद से भरे हुए हैं। 45 में से 42 समुद्री निकासों में बाढ़ द्वार नहीं हैं, इसलिए उनका निकास उच्च ज्वार से प्रभावित होता है।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कम ज्वार के समय शहर के नालों की क्षमता 25 मिमी प्रति घंटे वर्षा करने की है, जबकि मानसून के कुछ दिनों में 50 मिमी प्रति घंटे से अधिक वर्षा होती है।

2005 की भयानक मुंबई बाढ़ 945 मिमी वर्षा और ज्वार के बीच 1,095 से अधिक लोग मारे गए। निकासी पर शहर ने कुछ काम किया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था।

“मुंबई खुले समुद्र में बाहर निकली हुई एक उंगली की तरह है,” अमिताव घोष की ग्रेट डिरेंजमेंट नामक पुस्तक में मुंबई की स्थिति का सटीक चित्रण किया गया है। मुंबई को कोई बचाव नहीं मिलेगा अगर कोई सुपर तूफ़ान उससे टकराता है। तूफान सीधे शहर में घुस जाएगा। तीस से चालिस फ़ीट ऊंची लहर जो शहर में घुस रही है, आप वास्तव में सोच रहे हैं…।”

ये आम समस्याएं भी हर शहर में मुंबई में हैं:मुंबई में पानी की कमी है। हाई टाइड लगातार बारिश करते हैं। बारिश का पानी शहर से नहीं निकलता। शहर के निचले क्षेत्रों में पानी जमा होता है।
– मुंबई के कई निचले इलाकों में समुद्र तट से भी नीचे लोकल ट्रेन की पटरियां हैं। इसलिए बारिश के पानी में डूब जाती है। स्थानीय ट्रेनों का परिचालन इससे प्रभावित होता है।
– मुंबई का ड्रेनेज प्रणाली वर्षों पुरानी है। पूरी तरह से नहीं बदला गया है। कई स्थानों पर मरम्मत की गई है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। ड्रेनेज सिस्टम को सुधारने के लिए काम करने की गति नहीं है।
– नालियों को नियमित रूप से धोना चाहिए। नालियों से बाहर निकाला गया कूड़ा भी तुरंत नहीं डाला जाता। बारिश में बहने के बाद वह फिर नालियों में जाता है। नाली जाम हो जाती है।
– ड्रेनेज सिस्टम को ठीक करने के लिए नियुक्त किए गए कॉन्ट्रैक्टरों के खिलाफ कार्रवाई नहीं होती अगर वे ठीक से काम नहीं करते। ठीक काम नहीं करने वालों को भी अनुबंध मिलता है। शहर हर साल बारिश में करोड़ों का नुकसान उठाता है। लेकिन इसकी कहीं चर्चा नहीं होती।
-यह भी नगर पार्षदों की जिम्मेदारी है। लेकिन उन्हें ध्यान नहीं है। सॉलिड वेस्ट मैनेजमेंट की समस्या अभी तक हल नहीं हुई है। जल निकासी की समस्या ऊपर से आती है। हर साल एक समस्या पैदा होती है।
– सॉलिड वेस्ट मैनेजमेंट सिर्फ मानसून से पहले नहीं होना चाहिए। इसे हर दिन करना चाहिए। लेकिन मानसून खत्म होते ही इस पर ध्यान नहीं देते।
– शहर के कुल कूड़े में 10% प्लास्टिक है। करीब 650 मिट्रिक टन कूड़ा हर दिन निकलता है। प्लास्टिक की थैलियां और बोतल जाम करती हैं। प्लास्टिक और कंस्ट्रक्शन मैटेरियल भी समस्या पैदा करते हैं।
– बीएमसी अफसरशाही भी इसके लिए जिम्मेदार है। अफसरों भी कॉन्ट्रैक्टर की गलतियों को मान्यता देते हैं। नालियों की साफ-सफाई और ड्रेनेज समस्या को हल करने का अनुबंध भी देरी से किया जाता है।
– मुंबईवासी भी जिम्मेदार हैं। लोग कहीं भी कूड़ा फेंक देते हैं। प्लास्टिक थैलियों का उपयोग नहीं रोकते। BMC कूड़ेदान भी हर जगह नहीं हैं। छोटे दुकानों में प्लास्टिक की थैलियां अधिक होती हैं। झुग्गी-झोपड़ियों वाले क्षेत्रों में स्थिति और भी खराब है। यहाँ कूड़ा पसरा है। वे निस्तारित नहीं होते।